8月销量创历史新高,新能源汽车的春天真的来了?


尽管新能源补贴政策推出多年,圈内媒体和资本市场对造车新势力也是唱好多过唱衰,但是在真实的终端市场,电动车这玩意儿在中国消费者眼中,还是像个不受宠的庶出子。

要么是充电焦虑、里程焦虑,要么是电池安全问题、保值率低,在众多中国消费者中,尤其是30岁以上有一定驾龄的老司机当中,电动车始终被认为是一种不太靠谱的新玩意。

因此,尽管新能源汽车在中国乘用车市场中也发育了近十年,但其销售数据在中国乘用车市场中始终处于低位。

不过,在疫情之下,在逆势增长的七八月乘用车市场中,电动车却呈现出了前所未有的蓬勃生机。

这背后是天降神迹?还是说电动车的春天终于要来了?

创纪录的八月

数据显示,8月国内乘用车共计销售175.5万辆,同比增长6%,这也是今年自5月以来第四次出现正增长。

在整体逆势上扬的大势下,原本低位徘徊的新能源车更是刷新了纪录。

数据显示,7月我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆,同比分别增长15.6%和19.3%,实现了今年以来的首次增长。

到了8月,新能源汽车产销再度增长,分别完成10.6万辆和10.9万辆,同比分别增长17.7%和25.8%,产销均刷新了月度历史记录,同时增幅也大大超越了乘用车市场整体增幅。

其中纯电动汽车产销分别完成 8.2万辆和8.8万辆,同比分别增长7.6%和25.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆,同比分别增长73.0%和26.1%;燃料电池汽车产销分别完成 97辆和121辆,同比分别增长438.9%和536.8%。

而新能源汽车8月批发销量突破10万辆,同比增长43.7%,环比7月增长23.9%。其中插电混动销量1.75万辆,同比增长25%。纯电动批发销量为8.25万辆,同比增长45%。

一系列数据都验证着新能源汽车的利好趋势。

进入下半年,往年的七八月应该是一年淡季的开端,今年的七八月却迎来了连月增长,疫情之下这也是情理之中。但是往年表现平平,如今新能源补贴又已经退坡,新能源汽车到底是练了什么神功秘籍,能修得如此惊人的市场数据?

是谁在逆势救市?

对于乘用车市场整体利好大势,7月成都车展功不可没。车展带动一轮新品推出、产品换代和新年款集中上市,加上各大厂商为了弥补上半年损失,在下半年对终端促销力度持续加大,为8月市场提前炒热了场子。

此外,各地汽车下乡等消费刺激政策仍在持续推动,加上9月开学前购车潮的来临,也在一定程度上助推了8月乘用车市的上扬。还有国际疫情下中国汽车出口超预期回暖市场的贡献也不可忽视。

其次,去年7月是国六排放标准实施的时间,标准更新后部分地区去年同期市场数据出现了较大程度的滑跌,也使得今年同期的增长显得格外突出。


七八月淡季不淡是2020年的大势所趋,不过,8月乘用车销量同比增长6%,新能源汽车销量同比增长25.8%,所以从因果逻辑来上说,不是车市整体提升促使新能源车销量增长,而是新能源汽车的强力增长数据进一步助力乘用车市场走强。

其中,今年各地新能源汽车下乡活动及各地扶持政策的作用不可忽略,像是上汽通用五菱品牌就有多个车型入选汽车下乡名单,其前三地位想必也得益于此。

利好除了是各种大环境因素的作用,也离不开各车企的自身拼搏。

从品牌销量排名来看,8月销量位列前三的品牌分别是上汽通用五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆。

凭借一款强势产品,匹敌一众自主品牌,特斯拉的无需多言。上汽通用五菱也是成功借势新能源下乡政策加上 宏光 参数 图片 )MINI这款新生代国民神车征服了一众合资品牌。而比亚迪深耕电动车多年,力压一众自主车企收获前三地位也是实至名归。

除了前三名,此前接连赴美上市的蔚来、理想、小鹏三家也值得更多掌声。

蔚来8月交付3965台,同比增长104.1%,再创月度新高;其中ES8交付1125台,同比上涨670.5%,ES6交付2840台,连续两个月实现环比上涨,同比上涨58%。

理想汽车方面, 理想ONE 在8月交付2711辆,同样创单月交付量新高。

而小鹏汽车方面,8月上险量达2703辆,实现环比两连增。其中G3上险量为670辆,6月底上市的P7上险量为2033辆,环比增长17.9%,与第十名也是相差9辆而已。

造车新势力头部三家,以短短一两年时间,仅凭一两款新车,就超越众传统车企,跻身畅销电动车前十,这是无数财大气粗的传统车企们应该反思并提高警觉的现象。

当然,除了造车新势力在高歌猛进,传统车企的努力转型也是有目共睹的。

包括东风的岚图、长城的欧拉、吉利的几何……那些曾在燃油时代叱咤 风云 的传统车企们都在迫不得已的势头下努力尝试着夺回失去的“领地”。虽然未必都能再创辉煌,但是有心求变者总会给这个转型的市场带来一些价值。

除了终端个人消费量增长外,网约车平台对新能源汽车销量增长也有较大的提振作用。

一季度,疫情大大限制了网约车市场的发展,不过,随着二季度车市V型反弹苗头出现后,以华南地区为例,如祺出行、T3出行等网约车品牌以肉眼可见的速度在增长,大街上越来越随处可见。加之滴滴出行服务的日渐全面回复,各大车企想在网约车市场分一杯羹者自然是不甘落后。

而且,越来越多地方政府陆续出台支持纯电动网约车发展整车,例如郑州、佛山、昆明及惠州等地就要求新增网约车为纯电动车。在政策的助推下,网约车市场必然会成为不少电动品牌的必争之地。

可以说,无论是车市大势,还是车企本身,或是政府这第三只手,各方因素都在为新能源汽车市场的征战敲响振奋人心的战鼓。

春天真的来了吗?

原本低位徘徊多时,如今迎来了难得的历史新高自然是可喜可贺,不过新能源汽车提振作用能持续多久呢?

八月的成绩斐然会否只是昙花一现?

目前距离北京国际车展还有10天,新一轮新车的推动作用即将在此发生,各地新能源汽车下乡的政策仍将持续。

在整体车市顽强抵抗的大势下,加上新能源汽车下乡政策加持,看来在2020年剩下的时间里,新能源汽车的增幅仍将跑赢大盘。

不过,中汽协副总工程师许海东表示,“即便加上特斯拉10万辆左右的年销售成绩,预计今年新能源汽车销量也不过110万辆左右,距离去年120余万辆的年销售数据还有一定的距离。”

但笔者认为,在上半年全面亏损的大环境下,非要固执对比往年整体销量数据,意义并不大,并不能客观评价新能源汽车市场的实力,或者说,反常上扬的下半年更能看清新能源车企的潜力。

对于新能源汽车市场是否止步于此,市场占比告诉你,答案是否定的。

截至2019年底,全国新能源汽车保有量达381万辆,占汽车总量的1.46%,与2018年底相比,增加120万辆,增长46.05%。

以目前新能源汽车保有量占比来说,新能源汽车的市场空间还可以用不可估量来形容;中科院院士欧阳明高曾表示:2025年新能源汽车保有量将会达到5000万到8000万。


按照这个目标,起码要按照53.58%的年增长幅度才能达到。要达到这个目标增幅,新能源车市场还有相当富余的上升空间。

那么是否能迎来持续增长呢?

中信证券近日就当前新能源汽车市场形势进行了分析,其核心观点是新能源汽车低谷已过。

该机构认为8月销量增长是符合市场预期的。后续新能源汽车产需端将持续恢复,需求将逐步释放,预计新能源汽车全年销量前低后高;此外,欧洲市场继续爆发增长,行业长期增长趋势明确;中长期看,全球新能源汽车产业链已经步入高速成长阶段,当前时点继续建议把握全球电动化供应链(尤其是特斯拉供应链)优质标的机会。

从资本市场的视角来看,当前的新能源市场上是充满财富机会的,而财富背后自然少不了产销数据的支撑。

在资本看好的势头之下,新能源车企新生力量也在前仆后继。

除了转型的传统车企,新生的造车新势力也是抢占市场的鲜活血液,尽管如今有销量的造车新势力已经不足十家,不过仍有恒大汽车、天际汽车,甚至死而复生盛腾汽车等力量仍在努力抢滩登陆新能源市场。可以说,倒下一家新造车,将站起千千万万家新造车。(此处为夸张手法)

尽管未必每一家新造车都能成绩斐然,但是每一家在这个市场挣扎过的车企,都将对这个市场的成长,为53.68%的增幅产生一点点意义。在它们的“折腾”下,这个市场将更加活泛。

欧阳明高还指出,2025年左右是全方位突破的关键转折点。面向2025年,我们展望电动化技术将会全方位的成熟,不管是锂离子电池还是燃料电池都会全方位成熟。新能源、可再生能源、电动车都将迎来性价比的拐点,两个拐点都会在2020年到2025年之间实现。

如此看来,今年的八月不是偶然的八月。新能源汽车更生猛的潜力将以此为契机,继续爆发。

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